Без пневмы

Тюнинг в стиле VIP: богатство или безысходность?

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 09:58:12 GMT

На наших страницах мы продолжаем знакомить читателей с разными стилями тюнинга, идея которых чуть глубже, чем «просто так нравится». Ныне известно, что «затюнить» можно хоть микролитражку с двигателем от соковыжималки, хоть грузовик, – были бы цель, идеи и средства. И на сей раз не будем говорить о популярных машинах среднего класса и ниже, а поднимемся на «Олимп», там, где представительский седан – лишь заготовка для создания индивидуального образа.

Какие ассоциации вызывает упоминание о представительских седанах? Большинство вспомнят о большой немецкой тройке: S-классе, BMW седьмой серии и Audi A8. Кто-то скажет о заокеанских «Линкольнах» и «Кадиллаках», на базе которых создавались «президентские» лимузины. И лишь немногие назовут модели автогигантов Toyota и Nissan, а ведь именно с японских представительских седанов зародилась культура, получившая говорящее название «VIP», или, на языке первоисточника, «Bippu». Как всё начиналось?

Ранее мы писали об уличных гонщиках, пилотирующих компактныеHonda Civic по извилистым эстакадам города Осака. Так вот, есть в этом мегаполисе и более прямые и скоростные шоссе, одно из которых именуется Ванган. Гонки по нему – состязание не только водителей, но и моторов, ведь скорости могут доходить до трёх сотен километров в час. Причём тут VIP-седаны? Дело в том, что на них в начале 90-х годов пересели многие гонщики Вангана во избежание лишнего внимания со стороны полиции к своим Supra, Skyline, Soarer и прочим купе.

Есть и ещё одна версия появления Bippu – вездесущая мафия Якудза, питающая любовь к европейским люксовым седанам, таким как Mercedes-Benz W140. И всем бы хороша «эска», только в японском трафике она сродни нудисту на общественном пляже, а лишний «промоушен» гангстерам не на руку. Поэтому пересадка на автомобили типа Toyota Crown и Nissan President была отчасти вынужденной мерой и для них. Но так как потребность в самовыражении заглушить невозможно, седаны начали подвергаться модернизации.

Во внешности седанов направления Bippu прослеживается тонкая грань между неприметностью и демонстрацией статуса владельца. Изменений минимум, но их достаточно для того, чтобы добавить автомобилю агрессии. На родные бампера могут быть установлены накладки минимальных размеров, а на пороги – юбки. Вкупе со спойлерами на крышке багажника и заднем стекле VIP-крейсер выглядит, как одетый в «кэжуал» парень спортивного телосложения.

Штатный цвет кузова, в большинстве случаев – чёрный или другой монохромный оттенок, изменениям не подвергается – и внимания не привлекает, и отлично выглядит на большом седане. Могут присутствовать хромированные или позолоченные молдинги, эмблемы и им подобное из OEM-каталога производителя. Основная черта во внешности – максимальное занижение, достигаемое при помощи пневматической или винтовой подвески в сочетании с правильно подобранными колёсами. Критерий «правильности» прост: большой, но пропорциональный диаметр (обычно, в пределах двадцати дюймов), максимальная ширина и монументальный дизайн. Размер «катков» с широкой «полкой» диктует их расположение: отрицательный развал в десять или двадцать градусов тут не редкость – иначе они попросту не влезут в арки.

Если внешность, согласно статусу, должна быть сдержанной, то «личное пространство», скрытое за тёмной тонировкой, – полёт фантазии владельца. Кстати, плёнка на стёклах – не обязательный атрибут, чаще можно увидеть шторки. Вне зависимости от концепции, салон отделан самыми дорогими и роскошными материалами: алькантара, редкие сорта кожи, бархат и даже натуральный мех. Редко обходят вниманием мультимедийную систему, устанавливая дополнительные экраны, продвинутые акустические компоненты, игровые приставки и прочие прелести красивой жизни. Минибары, инкрустация, индивидуальная вышивка – приветствуются. Такой «ви-ай-пи» может плавно катить по Вангану, транслируя владельцу любимый спутниковый телеканал, или «задать жару» на фестивале автозвука.

При таком уровне доработок интерьера, под капотом в большинстве случаев – абсолютно стоковый двигатель. Владельцы пренебрегают даже минимальным стайлингом, таким как установка распорки передних стоек или замена воздушного фильтра на «нулевик». Это объяснимо – ведь мощности атмосферного V8 хватает даже для активной езды, тем более что к ней Bippu-мобиль не располагает.

Единственная доработка мотора, встречающаяся у каждого «ВИПа», – громкий выхлоп. Причём полноценная система, включающая замену выпускных коллекторов, не устанавливается, а лишь меняются оконечные глушители на громкие «банки». Они позволяют заявить о присутствии большого мотора всем окружающим, благо ограничений по громкости выхлопа в Японии нет. А вот замена тормозной системы на многопоршневую – не редкость. Такой комплект эффективнее «осадит» тяжёлый седан с высокой скорости и будет серьёзно выглядывать из-за спиц колёсных дисков.

Помимо основных «тюнячек» есть мелкие, но важные аксессуары, являющихся атрибутами стиля Bippu. Один из них – Кинцуна, что в переводе означает «золотой канат». Он представляет собой узел сложного плетения и, согласно канонам культуры фэн-шуй, символизирует удачу и бесконечность бытия. Фуса – второй аксессуар, размещаемый на салонном зеркале заднего вида в паре с Кицуной. Это кисть из бахромы, которая уже более трёхсот лет является для японцев символом хорошего урожая и достатка в целом.

Сегодняшняя VIP-культура уже далека от Якудзы и Вангана и претерпевает изменения, смешиваясь с другими японскими стилями. Например, на седане Toyota Celsior (японский аналог Lexus LS) элементы Bippu могут соседствовать с гоночными колесами и форсированным двигателем. «Ви-ай-пи»-атрибуты может иметь минивэн, спорткупе или даже компактный «кей-кар» – в этом случае их принято именовать «VIP Inspired» («вдохновлённый ВИПом»). За десятилетия направление VIP-тюнинга растеклось по миру, так что экземпляр, построенный по всем его канонам, можно встретить, например, в Штатах. Напомним, в США есть стиль DUB, отдельные атрибуты которого пересекаются с японским Bippu.

Помимо «биппу», Япония также является родиной дрифтинга, про появление и становление которого мы рассказывали недавно. Ну и в целом в Стране восходящего солнца настолько много аутентичных тюнинг-направлений, что хватит на множество статей в будущем. Оставайтесь на связи!

Тюнинг прямиком из гетто: стиль DUB

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 09:20:54 GMT

Вам приходилось хоть однажды бывать в Америке? Если да, то вы могли обратить внимание, что в любом крупном городе можно встретить автомобили, мягко говоря, отличающиеся от других. Их особенности – огромные колёса и обилие хрома – продиктованы американским духом свободы и любви ко всему большому. Впрочем, даже если в штатах оказаться не случилось, эти «колесницы» смотрят на нас едва ли не из каждого сайта о тюнинге или тематического паблика. Их фотографии собирают тысячи противоречивых комментариев, но равнодушных нет. Вопреки такой известности найти вменяемую информацию о таком тюнинге практически невозможно. Сейчас мы соберём все известные факты воедино и прольём свет на один из самых популярных американских стилей - DUB.

Прежде чем говорить об особенностях, узнаем, где, когда и почему зародилась эта мода. «Где» – вы уже догадались: в самом сердце нового света, в южной части Соединённых Штатов Америки. Набирающие в восьмидесятых годах популярность музыкальные направления рэп и хип-хоп со всей присущей им помпезностью и пафосом просто не могли не перекинуться на автомобильный мир.

Поднимавшиеся в рейтингах звёзды, по большей части афроамериканцы, кичились своим успехом и достатком во всём, в том числе и в автомобилях. Не отставали от них гангстеры и прочие в одночасье разбогатевшие выходцы из гетто. В то время как некоторые из них ограничивались приобретением суперкаров типа Lamborghini Countach или люксовых британских седанов, другие не гнушались дорабатывать продукты родной автомобильной промышленности.

А как, имея в распоряжении, скажем, Cadillac Eldorado и неограниченный бюджет, выделить его среди прочих? Видите, ответ напрашивается сам. Американцы тоже понимают, что 80% (или больше, и кто это вообще высчитывал?) внешнего вида автомобиля – это его колёса. Поэтому замена дисков и шин – краеугольный камень стиля DUB. Собственно, отсюда и пошло название «DUB» - это сленговое название 20-долларовой купюры с седьмым президентом США Эндрю Джексоном на аверсе. Также «дабом» выходцы из гетто называют порцию марихуаны, стоимостью 20 долларов. Поэтому «даб» закрепился сначала за хромированными колёсными дисками диаметром 20 дюймов и более, а затем и за всем тюнинговым движением.

Сегодня сотни компаний выпускают подобные диски, наиболее популярные из которых – Lexani, Asanti, LA Connection и, конечно, DUB wheels. Одновременно доступен ассортимент вращающихся колпаков-«спиннеров». Уникальность стоит денег, поэтому в случае если у соседа появились такие же «катки» - необходимо покрыть ваши натуральным серебром. А лучше – золотом. В идеале – дополнительно инкрустировать стразами. Да-да, это Америка, детка!

На стиль DUB оказала большое влияние появившаяся ранее культура лоурайдинга, «поделившись» некоторыми особенностями. В числе таких – занижение кузова автомобиля при помощи пневматической или, реже, гидравлической подвески. Она позволяет положить кузов на землю для достижения максимального «вау»-эффекта, не ограничивая проходимость автомобиля.

Чтобы колёсные арки при занижении могли вместить большие колёса, из недр вырезается лишний металл – кузов серьёзно дорабатывается. Некоторые делают из этого шоу и нарочито выставляют напоказ колёса, открывая капот – из-за отсутствия «лишнего» металла колёса могут соседствовать с двигателем. В этом случае уделяется максимальное внимание чистоте подкапотного пространства – большинство деталей полируются или гальванизируются для получения яркого блеска, хотя все и не так строго, как в стиле Clean Look.

Также DUB-культура унаследовала у лоурайдеров лакокрасочное «творчество». Здесь могут использоваться самые смелые сочетания компонентов всё с той же единственной целью – показать достаток владельца. Ярчайшие «ксералики», фактурные покрытия или многослойные узоры – хотя бы ради этого стоит увидеть подобный автомобиль вживую. Не откровение, что стоимость такой покраски может превышать стоимость самой машины.

Однако есть и те, кто верен классическому чёрному колеру. В конце концов, впечатление можно произвести не только покраской, но и способом открывания дверей – встречаются ламбо-двери и «суицидные», то есть открывающиеся против хода движения. Внутри DUB-мобиля все не менее «дорого-богато», чем снаружи. Европейская школа тюнинга со своей «наппой» и «алькантарой» встречается наряду с откровенным безумием. В ходу отделка мехом, бархатом и инкрустация стразами любых поверхностей, будь то рукоятка КПП или нутро мини-бара. Ни один квадратный сантиметр отделки не даст владельцу забыть о своём кричащем статусе.

Прокричать может и сама машина: редкий представитель стиля DUB не обладает акустической инсталляцией, способной заменить ночной клуб где-нибудь на «оушен драйв». Динамики, усилители, конденсаторы и прочие аудиокомпоненты везде: в багажнике, дверях и торпедо. Видеоначинка не отстаёт, и это как раз тот случай, когда «мы установили тебе мониторы в зеркала заднего вида, чтобы ты мог смотреть фильм, когда паркуешься». И, наконец, подсветка. Практически любая плоскость интерьера освещена неоном, светодиодами и прочими лампами. «Ништяки» типа диско-бола на потолке или кальяна, встроенного в заднее сиденье, также могут встречаться в уникальном салоне DUB’а.

Спустя время мода на помпезный тюнинг только возросла. Дорабатывают теперь как современные Cadillac Escalade, так и классические «масл-кары» типаFord Mustang. Самые яркие образцы являются завсегдатаями ежегодного американского тюнинг-шоу SEMA, там же фирмы-производители тюнинговых компонентов демонстрируют новые разработки: от низкопрофильных шин до «спиннеров» со светящейся во время движения картинкой. Посетив такое мероприятие, понимаешь, что истинный DUB возможен лишь на родине, в Америке. Мало иметь деньги – надо чувствовать дух свободы и независимости, хотеть самовыражаться и, конечно, любить американские автомобили.

Стиль тюнинга DONK: как осла ни наряжай…

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 09:12:26 GMT

Что нам известно об американском тюнинге? Впрочем, это не важно. Все дрэговые масл-кары, лоурайдеры и хот-роды меркнут на фоне экземпляров, о которых мы сейчас упомянем. Знакомьтесь – стиль DONK, бессмысленный и беспощадный.

Что за мода вешать всё яркое и блестящее на машину? Какой смысл менять штатные шины на изоленту, а диски – на «кастрюли» от трактора «Беларусь», предварительно хромируя? Американцы совсем с ума посходили со своей гигантоманией? Кто додумался так видоизменять автомобиль и какую цель преследовал? Неужели кто-то считает это красивым? Мы ответим на эти вопросы и постараемся сохранить вашу челюсть на месте, если во время прогулки по Южной Калифорнии или Флориде мимо проедет какой-нибудь Chevrolet Impala высотой с грузовик.

Как все начиналось

В начале XXI века, когда исконно американские направления эпатажного тюнинга перестали удивлять, а проекты в стилях «лоурайд», D UB, «хот-род» и тому подобных начали создаваться по всему миру, возникла необходимость их развития. Быть в центре внимания хотели рэп-исполнители, гангстеры, миллионеры и прочие «селебрити».

Рецепт привлечения внимания к своему автомобилю ими изучен давно – крутые колёса. Инкрустация стразами, покрытие драгоценными металлами и подсветка дисков уже не спасали, и американская тяга ко всему большому пришла на помощь. Фирмы-производители дисков и шин стали наращивать размеры выпускаемых колёс, но, в то время как большинство приобретали их для установки на свой Hummer или Escalade, богатые автоманьяки обували в них легковые автомобили.

Прикрутить неприкручиваемое

Разумно предположить, что колёса с посадочным диаметром более 22 дюймов было невозможно установить на автомобили, чей штатный размер меньше в полтора раза. Принципиальных вариантов решения два: пилить арки до тех пор, пока колёса не займут свои места, либо поднимать кузов над землёй. Как вы догадались, стиль DONK является результатом движения по второму пути.

Лифт кузова не требовал серьёзных технических доработок – установка более длинных амортизаторов и рессор от внедорожников позволила добавить несколько дюймов как к дорожному просвету, так и к диаметру колёс. Кроме того больше ничто не сдерживало гигантоманию, за исключением такой мелочи, как… отсутствие размеров.

И если диски можно выковать или отлить в практически в любых параметрах, то изготовление новых шин – процесс куда более трудоёмкий. Постоянно растущие запросы клиентов заставляли колёсные фирмы осваивать новые размеры. Посадочный диаметр пошёл вверх, а высота профиля – вниз, и уже спустя считаные годы заказать 28-дюймовые диски с шинами 25-го профиля стало делом пары дней и нескольких тысяч долларов.

Не было вопросов и по поводу завышения автомобилей. Когда потенциал внедорожных компонентов был исчерпан, на помощь пришли технологии «биг-футов». На заказ изготавливались рычаги подвески иной конфигурации, амортизаторы и пружины нужной высоты, удлинялись карданные валы и тормозные трубки – автомобили становились всё выше и выше.

«Фалькатус-Каратель»: все подробности о новом бронегрузовике для армииЭту опасную даже на первый взгляд бронемашину первыми увидели и заснял

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:46:46 GMT

Эту опасную даже на первый взгляд бронемашину первыми увидели и засняли на многочисленные видео обычные автомобилисты на трассе под Набережными Челнами.Производители подробностей о ней не сообщают, однако если секретную башню танка «Армата» представили широкой публике закутанной в брезент, то «Фалькатус» катился в сопровождении бронированного КАМАЗа «Викинг» во всей своей жутковатой красе. Часто его ошибочно принимали за концепт бронеавтомобиля «Каратель», разрабатывавшийся в свое время на ЗИЛе. Уж больно машины оказались похожими.

«Каратель» из нулевых

Тактико-техническое задание по созданию принципиально нового бронеавтомобиля, который можно было бы успешно применять в ходе военных действий против иррегулярных формирований, Минобороны РФ выдало на конкурсной основе нескольким российским профильным предприятиям еще в 2002 году.

Тема получила условное, но вполне говорящее название «Каратель». Только что отгремела вторая чеченская кампания (а режим вялотекущей контртеррористической операции, напомним, был отменен в Чечне только в 2009 году). И как раз в ходе КТО выяснилось, что российской армии и спецслужбам очень не хватало именно бронетранспортера класса MRAP (транспортера, имеющего круговое противопульное бронирование и минную защиту, в том числе – от мощных самодельных фугасов).

Первым некоторых результатов достиг концерн ЗИЛ, разрабатывавший броневик «традиционного» вида, получивший первоначально рабочее название «Медведь» и перспективный броневик принципиально нового дизайна, который сами конструкторы прозвали за характерную форму «Клопом».

Для «Клопа» на ЗИЛе разрабатывали специальное шасси, но макет в натуральную величину, который построили к сентябрю 2009 года, как говорят, был собран на КАМАЗовских мостах. Говорят – потому, что машина не сохранилась. У ЗИЛа начались серьезные производственно-финансовые проблемы, и Минобороны в такой ситуации финансировать бронемашину не рискнуло, отдав в результате предпочтение «Тигру». И макет «Клопа-Карателя» попросту разобрали.

Меч или древняя акула

Машины, замеченные и заснятые народными умельцами весной 2015 года, явно отличаются от тощенького «Клопа» своим брутальным видом. Это похожий, но совсем другой бронеавтомобиль – «Фалькатус» (Falcatus), который разрабатывает, по всей видимости, совместно с КАМАЗом московское ЗАО “Форт Технология” в интересах Центра специального назначения (ЦСН) ФСБ. На КАМАЗе свое участие в разработке броневика не подтверждают, но и не опровергают. На официальном сайте компании про «Фалькатус» нет ни слова, впрочем, сайт ЗАО «Форт Технология» вообще находится «в стадии разработки».

Назван броневик в честь изогнутого кельтского меча – Falcatus или Falcatа. Если кому-то больше нравится фауна, то фалькатус – это еще и предок современной акулы, живший 320 млн лет назад. Ну а любители флоры могут производить название от комнатного цветка Аспарагус Фалькатус (Asparagus Falcatus).

Собственно говоря, ЗАО «Форт Технология», в первую очередь, – разработчик, производитель и поставщик пулезащитной экипировки. По информации СМИ, компанией был разработан и внедрен в производство ряд баллистических материалов и броневых композиций для бронежилетов и пулезащитных шлемов.

Экипировку, разработанную и произведенную компанией, используют ФСБ и ФСО, в частности – бронежилеты «Гренадер» и «Дефендер». Можно предположить, что ЗАО «Форт Технология» разрабатывает, в первую очередь, броню и элементы конструктивной защиты. Кстати, макет «Клопа» никакой брони не имел.

Шасси для ралли

По информации из открытых источников, создан российский штурмовой бронеавтомобиль на шасси спортивного грузового автомобиля КамАЗ-4911 (колесная формула 4×4, полная масса – 12 т, двигатель ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с., максимальная скорость - 200 км/ч, угол преодолеваемого подъема – не менее 36 градусов, радиус поворота – 11,3 м, расход топлива – 30 л на 100 км при скорости 60 км/ч).

«Защищенный автомобиль ЦСН» имеет боевую массу не менее 12 тонн и, по всей видимости, рассчитан на перевозку 10 человек. Внешняя схожесть с «Клопом» объясняется тем, что дизайн разрабатывал один и тот же специалист – Святослав Саакян, работавший в «нулевые» на ЗИЛе, а позже получивший соответствующий заказ от ЗАО «Форт Технология».

Чёрная крыша не добавила к стоимости Lada Priora ни рубля

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:43:11 GMT

АВТОВАЗ сообщил, что завод выпустил первую партию автомобилей Lada Priora с двухцветным окрасом кузова: контрастным элементом основного колера "белое облако" служит крыша цвета "пантера". Первая партия Lada Priora в новом исполнении насчитывает сто автомобилей, которые появятся у дилеров до конца текущего месяца.

Модель в кузове "седан" предлагается по цене от 506 300 рублей за версию со 106-сильным двигателем и механической коробкой передач, купить Приору с автоматизированной "механикой" можно за 526 300 рублей.

Универсал с аналогичными силовыми агрегатами обойдётся в 517 900 и 537 900 рублей соответственно. Цена на пятидверный хэтчбек составляет 514 100 и 534 100 рублей.

До конца июля Lada Priora можно купить выгоднее; для автомобиля действует два спецпредложения: кондиционер в подарок (экономия 25 000 рублей) ибесплатная страховка (экономия 10 000 рублей).

Напомним, что качество Lada Priora вышло на уровень альянса Renault-Nissan. Цифры говорят о многом. К примеру, процент прямого схода автомобилей с конвейера вырос с 63 до 91%, а количество дефектов за последний год сократилось в 4.5 раза (показатель на каждую тысячу автомобилей).

Honda запускает продажи устройства для облегчения ходьбы

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:36:38 GMT

Новинка, которая разрабатывается с 1999 года, с успехом прошла испытания в 50 больницах и других медицинских учреждениях в Японии, что позволило оптимизировать функции устройства. В его конструкции использованы, в том числе, технологии известного человекоподобного робота ASIMO – передовой разработки Honda.

Вместе с батареей Walking Assist Device весит всего 2.7 килограмма, время работы на одной зарядке – около 60 минут. Имеются три обучающих режима, все параметры отражаются на экране планшета посредством специального приложения.

Honda откроет лизинговые продажи Walking Assist Device в ноябре.

Напомним, компания Toyota собирается начать серийное производство робота-помощника для пожилых и людей с ограниченными возможностями. Главное "умение" робота Toyota – брать вещи, в том числе небольшие и хрупкие, со шкафных полок или поднимать их с пола и приносить владельцу.

Выпущенные в России автомобили Datsun могут отправиться на экспорт

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:29:44 GMT

Директор бренда Datsun Дмитрий Бусуркин рассказал о том, что пробные поставки автомобилей российской сборки за рубеж могут начаться уже в 2015 году. Как сообщают "Ведомости", приоритетными являются страны Евразийского экономического союза – Казахстан и Белоруссия, так как ввоз машин в эти государства не облагается пошлинами.

Сейчас Казахстан является крупнейшим экспортным рынком для российских автомобильных заводов, в частности, он занимает порядка 80% поставок АВТОВАЗа за рубеж. Согласно словам спикера, Datsun может претендовать на 3% рынка в случае, если продажи в Казахстане сохранятся на уровне примерно 100 000 экземпляров в год. Нынешняя доля Lada составляет 34%, согласно оценке группы "Бипэк авто – Азия авто".

На данный момент, по мнению Дмитрия Бусуркина, мощностей для производства автомобилей Datsun в России достаточно, так что налаживать производство в Казахстане японская компания Nissan не планирует. Комментариев насчёт экспорта в дальнее зарубежье пока от директора бренда не поступало: он лишь подчеркнул, что основным рынком остается Россия.

Согласно данным АЕБ, с начала 2015 года российские автомобилисты купили 18 458 машин марки Datsun. Напомним, сейчас модельный ряд марки насчитывает две модели – "первенцем" стал седан on-DO, созданный на базе Lada Granta. Его цена равна 376 000 – 492 000 рублей, автомобиль получил 82- и 87-сильные моторы объемом 1,6 литра, которые комплектуются только механической коробкой передач. Вторым представителем российского модельного ряда является хэтчбек mi-DO, в основе которого Lada Kalina. Купить автомобиль можно за 432 000 – 566 000 рублей, в пару к 87-сильному двигателю идут как "механика", так и "автомат".

Не так давно в СМИ прошла информация о том, что в модельном ряду Datsun ожидается пополнение: кроссовер марки должен появиться в 2016 году, об этом рассказали представители альянса Renault-Nissan.Напомним, на днях стало известно, что АВТОВАЗ уверенно движется к своей цели по увеличению объёмов экспорта: уже сейчас компания получила контракты на 70 000 машин, которые должны отправиться в различные страны (15-20 государств), в "пятерке" лидеров по объёмам закупаемых Лад – Казахстан, Азербайджан, Египет, Украина и Германия.

Apple "завербовала" для создания электрокара бывшего топ-менеджера Фиата и Крайслера

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:26:09 GMT

Дуг Беттс, бывший топ-менеджер концерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA), будет сотрудничать с Apple и поможет в разработке электрокара. Беттс занимал руководящие посты в Toyota, Nissan, Michelin, а последним местом его работы был итало-американский концерн. Wall Street Journal пишет, что Apple усилит состав команды разработчиков другими экс-топ-менеджерами, работавшими в автомобильной отрасли.

По некоторым данным, в Калифорнии уже работает засекреченная лаборатория, а в Европе открыта "охота за головами" – Apple переманивает специалистов по разработке автомобильных компонентов.

Между тем уже известно, что "яблочный" гигант разрабатывает новейший картографический сервис для системы онлайн общения автомобилей. Что касается взаимоотношений с итало-американским концерном, то Fiat ChryslerAutomobiles (FCA) в настоящее время внедряет систему Apple CarPlay в свои автомобили.

На фото: интерфейс Apple CarPlay

Официальная информация о разработках системы автономного управления может быть озвучена на ближайшей квартальной конференции Apple. По предварительной информации, первый электрокар появится к 2020 году.

Напомним, IT-корпорация Google ведёт испытания беспилотных автомобилей уже 6 лет, всего без водителя пройдено около 3 миллионов километров. Некоторое время назад случилось четырнадцатое по счету ДТП с участием тестовых машин Google.

Автомобили Lada расширяют географию экспорта

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:22:52 GMT

Президент компании Бу Андерссон рассказал о том, что автомобили бренда Lada будут продаваться в 15-20 странах, помимо России. Известно, что АВТОВАЗ получил контракты на поставку примерно 70 тысяч автомобилей на авторынки различных стран в 2015 году. Как сообщают "РИА Новости", "пятёрку" главных импортёров по итогам нынешнего года составят Казахстан, Азербайджан, Египет, Украина и Германия.

"Понятно, что мы будем возвращаться в Европу. С 1 июля наши автомобили соответствуют всем европейским стандартам. Lada будет хорошо продаваться, если мы сможем получить лучших импортёров альянса Renault-Nissan. Тогда работа будет проще. Но могу сказать, что наша продукция будет продаваться в 15-20 странах, помимо России", – сказал Бу Андерссон.

Глава АВТОВАЗа рассказал о нынешней ситуации с экспортом и о ближайших планах: "Мы давно представлены в Ливане, продавали свои автомобили в Сирии. У нас сильный рынок в Германии и Латинской Америке. Там хорошо продаётся Lada 4x4… Сейчас мы подписали соглашение с импортёром Nissan в Венгрии". Отметим, Египет ранее прекращал поставки Лад, однако решил их возобновить, причём увеличив объемы ввозимых российских машин.

Отметим, АВТОВАЗ отказался продолжать сотрудничество с десятью из пятнадцати своих прежних импортёров, так как они не выполняли требования российского автомобильного концерна. Вероятно, это решение было принято в рамках перестроения системы экспорта в странах ЕС, о котором стало известно в июне.

В конце прошлого месяца стало известно, что в Европе Lada будут продавать через дилерскую сеть Renault-Nissan. "Команда АВТОВАЗа будет работать через свою обычную сеть дистрибуторов, но помимо этого альянс будет оказывать помощь АВТОВАЗу в экспорте через дилерскую сеть альянса Renault-Nissan", – сказал на годовом общем собрании акционеров Карлос Гон.

О том, что АВТОВАЗ намерен увеличить экспорт вдвое в 2015 года (до 100 000 экземпляров) стало известно в феврале. Ранее были приостановлены поставки Lada в страны ЕС из-за того, что автомобили не соответствовали нормам. На данный момент все технические требования Европы соблюдены, об этом ранее говорил Бу Андерссон.

Lada Priora вышла на уровень качества Renault-Nissan

uicompani — Fri, 24 Jul 2015 08:18:21 GMT

Lada Priora смогла выйти на уровень качества автомобилей, собираемых в рамках партнерства с альянсом Renault-Nissan. По собственной информации портала "Колёса.ру", за период с февраля 2014 года по настоящее время количество дефектов, выявленных в течение первых трёх месяцев эксплуатации автомобиля, снизилось на 4,5 раза (показатель на каждую 1 000 автомобилей).

Также стоит учесть, что процент STR (то есть прямого схода автомобилей с конвейера) вырос с 63 до 91% (при этом 91-93% – это показатели STR альянса Renault-Nissan). Указанная планка – 91% в начале 2014 года ставилась как целевая; на данный момент она достигнута. Значимые показатели улучшения качества – это заслуга совместных мероприятий производственников и Центра удовлетворенности потребителей.

Улучшить качество Lada Priora позволили такие мероприятия, как внедрение новых технологий в производство деталей, сборку и логистику, а также введение целевого контроля со стороны мастеров и начальников цехов за рабочими постами – это помогает оперативно выявлять актуальные проблемы и сразу же их устранять.

Lada Priora предлагается в трех вариантах кузова. Цена седана по прайсу равна 446 300 – 526 300 рублей, хэтчбек можно купить за 454 300 – 534 100 рублей, а универсал обойдется покупателям в 457 900 – 537 900 рублей. Модель оснащается 98- и 106-сильными двигателями объемом 1,6 литра, которые комплектуются либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо роботизированной трансмиссией.

В текущем году АВТОВАЗ планирует продолжить модернизацию модели: производитель обещает новые цветовые варианты окраса кузова, а также улучшенный акустический комфорт. Напомним, также стало известно, чтоПриора получит новое "лицо" в стиле Xray, об этом рассказал начальник сборочно-кузовного производства Андрей Баринов. Однако, Приора может не дожить до фейслифта из-за пересмотра приоритета проектов. Модель уйдёт с конвейера в 2018 году.